汽修店花钱投流的服务项目石沉大海，但另一边，车主们正在社交媒体上疯狂交换“平替教程”。当车主越来越像“半个修理工”，修理厂还能卷出哪些营销套路？
作者丨贺言
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从五一小长假前后，一直到最近的“618预热”，不少汽修店老板发现，往年效果不错的保养套餐促销，今年怎么推也推不动了。
一位从业超15年的老板反馈：“以前发个‘198元全合成小保养’，一个上午能来五六辆车，现在发出去，哪怕是投了流，也跟扔进水里的石头一样，连个水花都没溅起来。”
这似乎是当下汽后普遍蔓延的一大现象：社交媒体也不灵了。花大价钱拍的短视频、精心设计的宣传海报，效果远不及往年。车主们好像一夜之间对汽修店的各类活动失去了兴趣。
真是车主们需求减少，不再关心此类内容了吗？数据好像并不是这样。AC汽车从“蝉妈妈”、“飞瓜数据”等第三方数据平台查询，用车养车相关的内容不仅没有减少，反而相较于商家账号，车主端更加活跃。
在各主流社交媒体上，搜索“蒸发箱清洗（汽后项目名称）+自己动手”，“美甲胶补车漆”、“空调异味30元DIY”、“牙膏风油精内饰翻新”、“WD-40喷底盘解决异响”等内容频繁出现。
一位山东的修理厂老板同样有所观察，感慨“今年车主更‘精’了。以前说底盘异响要换胶套换总成，一般磨一磨也就同意了。现在直接问AI有哪些便宜有效的解决办法，反过来跟我说‘你看网上说喷点WD-40就行，只是异响，又没烂透，干嘛非要换’”。
这个现象值得深究：车主现在对用车养车的关注点在哪？是不是不愿为门店提供的方案买单了？
车主共享“平替教程”
能自己动手，就不进修理厂
车市剧变，车主用车养车需求的调整幅度，绝对超过汽后从业者的预估。相较于往年零散的“DIY保养”、“自己动手换机油”等内容，目前车主平替类内容，正成体系的增长，且集中在两个层面：
一是洗美装潢类，思路是用日用品替代专业车品。
“空调异味处理”是近两年修理厂的黄金项目，拆洗蒸发箱在专业设备下可以收费几百元。但现在，车主们在抖音和小红书上学到的办法是：
网购10元空调清洗剂+20元车内杀菌喷雾，打开内循环、风量最大、温度最高，喷入空调进风口，静置15分钟再吹干，最后换上15元不到的活性炭空调滤芯。
一套下来不到50元，就把修理厂要几百元才能解决的问题搞定了。
更有意思的是，车主们开始发现日用品比部分专用车品“更便宜也更好用”：
翻新老化的塑料内饰，有人用牙膏和湿毛巾擦出了黑色哑光效果；真皮裂纹用凡士林或护手霜薄涂一晚，竟也抚平了大半发皱的痕迹；顽固的胶渍用风油精一点就能擦除而不伤漆面。类似的，漆面破损也能用美甲胶解决，好像也没必要非找修理厂处理。
这些内容有一个共同特征：极致的“低门槛+低成本”。车主不需要专业设备，不需要特殊技能，去一趟超市或拼xx就能搞定。
在车品相关内容中，这类“日用品平替”内容曝光量远超专业产品推广。这些内容火爆的背后，本质是车主对此类服务专业性和必要性的怀疑：既然自己就能做到差不多的效果，何必花那几百块？
二是维修保养类，核心是“能缓解就别维修，能维修就别换件”。
这直指修理厂高毛利的项目腹地，最典型的就是处理底盘异响。
一辆车过减速带时“咯噔”作响，正常流程是更换胶套甚至整根摆臂，收费几百上千元。但车主现在会选择：花十几元买一瓶WD-40，找到转向球头、下摆臂胶套等位置喷上，轻度异响基本消失。
虽然效果只能维持一段时间，但对于不少车主来说，“能撑一天是一天”。
类似的，外观塑料件开裂破损，网约车司机群体中流行的“祖传手艺”是用AB胶配合网纹纤维贴纸，再用补漆笔简单处理。
现在普通车主也学到了这门手艺，成本不到二十元，肉眼看着不仔细看看不出破绽。金属件凹陷修复也被车主找到了路子：热熔胶枪加热后把胶棒熔化黏在凹陷处，往外一拉，配合垫片反复操作，能修复七八成。
车主说的也很直接，这么操作成本也就几十块钱，比“凹陷修复”、“微损修复”动辄近200元的报价便宜太多。
可以说，这些成体系的“平替教程”在车主圈中愈发流行，根本原因是车主对汽车的态度发生变化：车不过是个代步工具，只要不影响跑，能将就就将就。买车用车是让它伺候我，而不是我去伺候它，那么金贵干嘛？
跳出汽修看汽修
修理厂“自娱自乐”了多久？
车主需求剧变，可很多汽修店的内容营销还停留在旧思维里。
在抖音、美团、小红书等平台上，大量门店的内容仍然延续着“专业术语轰炸”和“生硬促销九宫格”的套路。
一个典型画面：老板穿着工装对着镜头说“我们的机油是某某大品牌，我们的师傅有某某资质”，然后贴出“保养套餐仅需XXX元”的团购链接。
这种内容在2023年效果很好，2024年还能带来客户，2025年也能维持，但到2026年已经基本失灵：车主在信息过载的筛选过程中，对这类重复、同质化的内容产生了免疫。
与此同时，车主真正关注的内容与门店的宣传逻辑出现了严重的错位。
门店想告诉车主的是：我的技术很专业，我用的设备是最好的，你应该来我这里解决问题。
但车主心里想知道的是：我的这个问题严不严重？如果不严重，花多少钱能用什么方法解决？有没有更便宜的路子？
简单来说，门店做的是“服务推销”，而车主消费的是“问题解决”。这个错位导致了一个有趣的现象：
社交媒体上那些教你如何花很少的钱自己搞定小毛病的帖子，动辄获得数百数千点赞；而汽修店精心制作的“春夏季爱车养护指南”等，往往只有几十次点击。
跳出汽修看汽修，这个问题的本质是：行业供给与车主需求之间，已经出现了断层。
车主获取维修知识的渠道越来越多元，相对应的，留给汽修店的内容空间反而收窄了。当车主用一个视频就可以论证“我为什么不需要进厂”的时候，门店再往平台上输出专业内容，作用必然是微乎其微。
进一步说，这种内容套路，以及相伴而生的“低价引流”和“付费投流”，也正在形成「流量黑洞」。
整理第三方数据平台报告及修理厂的一线反馈，以抖音平台为例，汽修行业付费投流的成本大致是：保养类约30元/条，清洗类约15元/条，底盘类线索约70-90元/条，而“网红过气项目”如烧机油治理线索成本则达到100-150元/条。
这还只是保守估计，多位AC汽车专栏作者指出，这种投入产出比让很多修理厂骑虎难下。按照平均转化率测算，投流费用已占到门店营业额的30%以上。尤其像烧机油治理项目，在价格卷到199元的环境中，甚至连投流成本都无法覆盖。
但依然跳出汽修行业，站在车主视角，修理厂高价买来的这些流量，只不过是消遣内容中间穿插的同质化无营养广告，沉浸在“兴趣内容”中的车主，很难产生关注消费的意愿。
“好人活的更难”：
想帮车主省钱，但店开不动了
在这一系列变化与问题中，最让人叹惋的是那些坚持诚信经营、真心实意帮车主省钱的“好老板”。
这也是汽后市场的“正道”逻辑：店要开得长久，就得对客户负责，不忽悠、不推销、不过度维修。只是在车主整体收缩消费的大背景下，这条路却变得尤其的艰难。
一家开在成都的修理厂老板告诉笔者，他的很多客户都是老熟人，相处了五六年。以前他会根据车况建议哪些项目可以等等再做、哪些非做不可，客户很信任他。
但从今年开始，“车主连应该做的项目都开始犹豫了”。老板建议换刹车片，车主说“网上说再跑两千公里没问题”；我建议清洗积碳，他说“又不影响开，等亮灯再说”。这种“好心和负责被当成推销”的感觉，让他备感失落和无力。
这背后的根本矛盾是：汽修店的商业模式建立在对车辆故障的“规范维护”和“及时维修”上。而车主的消费逻辑却正在向“能拖则拖”的方向漂移。
中间的信赖关系和共识一旦被打破，整个行业赖以生存的交易链条就会断裂。
可见的是，行业的结构性调整，远比我们预想的更剧烈，跟深刻。我们一直思考：修理厂的核心竞争力不应止步于“技术竞争”，而应从传统的“黑箱式专业服务”转向更加开放、透明、有温度的“价值共创”模式。
应用到获客营销上，尤其是社交平台短视频内容的打法，单纯烧钱买流量、发布同质化促销内容的模式已经不可持续。真正要做的，是重新定义自己的角色，从“故障解决者”变成“用车顾问”：
当车主自己学会喷WD-40时，你可以告诉他什么时候喷能撑多久、什么时候必须换；当车主自己翻新内饰时，你可以提供更专业的深度清洁方案作为补充。让车主觉得你是他的“备选项”和“兜底项”，而不是对立面。
也有修理厂老板质疑，这种做法听起来像是在“自断财路”。但事实通常相反，且帮修理厂塑造了更加可贵的口碑：
当车主发现你不仅不藏着掖着，反而愿意教他避坑、帮他省钱时，信任反而会重建。而那些试过平替方案后发现问题“治标不治本”的车主，最终还是会回到专业门店收尾。这才是“用车顾问”模式下真正属于你的客户。
回到开头，这一系列问题的关键，不在于如何“提防”车主自己动手，而在于如何让车主在需要专业服务时，第一个想到的仍然是你。
这需要耐心，也需要老板们放下“大家一致都是这么做”的惯性思维。但行业洗牌期，活下来的往往不是最强的，而是最能适应变化的。
当车主越来越像“半个修理工”，修理厂的角色也正在被重新定义，这不一定是坏事，反而更能看到新机会。
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