3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队发声明称，霍尔木兹海峡已处于关闭状态，任何试图通过该海峡的行为都将遭到严厉打击。声明还称，任何往返于“敌方（美以）盟友及支持者港口”的船只，无论其目的地或航线如何，均被禁止通行。
自美以伊冲突爆发以来，全球能源运输“命门”霍尔木兹海峡一度陷入“功能性瘫痪”，船舶通行数量断崖式下跌。市场服务机构数据显示，今年3月以来，商船通过霍尔木兹海峡的次数较冲突前下降了95%。
就在外界以为海峡要彻底被封闭的时候，新的变化出现了：根据船舶AIS数据，近期已有多艘船只通过一条被“默许”的安全航道，成功穿越霍尔木兹海峡。
不过，据船舶AIS数据，北京时间3月27日上午向霍尔木兹海峡靠近的中远海运集运旗下两艘集装箱船“中海北冰洋”“中海印度洋”，当前已向波斯湾方向折返，暂未通过霍尔木兹海峡。
此前的3月25日，中远海运集运宣布，公司恢复远东至中东地区部分国家的新订舱业务。具体来看，经多式联运转运方式，中远海运集运恢复远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、阿曼的普通箱新订舱业务。
3月26日，有上市公司高管向《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）透露，中远海运集运恢复中东部分国家新订舱业务后，公司正在联系客户更换航运公司。此外，也有在义乌的国际货代仍在等待中东客户的消息。
重构路径：以多式联运绕开海峡
美以伊冲突进入第四周，中远海运集运加入霍尔木兹海峡谨慎回归行列。
3月25日晚间，中远海运集运发布中东地区局势更新服务提示，明确说明恢复订舱的运输路径不是直接穿越霍尔木兹海峡，而是以保税陆桥+支线海运模式进行货物交付。但具体运输方案视中东地区局势及舱位情况并取决于公司最终决定。
每经记者注意到，所谓恢复订舱实则是一种路径重构，不同于传统运输模式。船公司正在“恢复服务”与“控制风险”之间寻求平衡，将干线航线终点调整至海峡外的阿联酋东岸港口，引入多式联运完成波斯湾内的最后一程。
中远海运集运方面表示，公司计划将海湾上游国家的货物经豪尔费坎或富查伊拉，通过保税陆桥运至阿布扎比CSP，衔接以阿布扎比CSP为枢纽的自有支线网络，转运至沙特、卡塔尔、巴林、科威特及伊拉克，以及阿联酋除阿布扎比、杰贝阿里外的其他地区。另外，阿曼货物将自印度孟买新港转运至阿曼苏哈尔。
3月26日，有布局中东市场的上市公司高管向每经记者透露，看到了中远海运集运恢复中东部分国家新订舱业务后，已经在联系公司客户。“很多客户本来走的是马士基，在说服客户换中远海运集运。”
一位在义乌从事国际货代的资深人士李洋（化名）透露，往年正常节点，中东客户过完斋月就会来义乌采购。采购订单确定后，生产周期在20天左右，4月中旬便进入出货的高峰期。
“但从现在形势来看，中东市场需求基本是要延后了。”李洋分析称，美以伊冲突不知如何发展，许多中东客户尚未明确采购计划，因为往返航班还未完全恢复，中东客户难以到义乌实地采购。
所以，即便中远海运集运公告恢复中东部分地区新订舱业务，李洋发现中东客户给他下单的订舱需求并不多。“还是要等他们回中国定好货物再出运，所以（订舱）需求量不大。”
义乌国际商贸城的一名商户也向每经记者透露，目前有一些客户的确在订中远海运的舱位，但远在中东的客户还迟迟没有回音。
采用类似调整策略的班轮公司已经行动，目前以收货待发为主。与此同时，处于观望状态的船司也不在少数。3月25日，阳明海运发布了中东地区的运营调整通知，原定挂靠或在印度卸货的GS2航线营运船舶，现计划偏离原定航线，并在中东地区邻近海域待命。
阳明海运进一步表示，鉴于近期中东地区发生多起船舶遇袭事件，安全局势持续恶化，对通过霍尔木兹海峡及其周边地区的船只、船员及货物构成严重风险。鉴于冲突风险等因素，原定航程或卸货安排极可能导致货物损失、损坏、人员伤亡等风险。
鉴于此，阳明海运决定暂缓挂靠及在印度进行卸货作业，同时密切监控中东各港口的安全状况。一旦局势改善并符合安全标准，船舶将立即前往可行的中东港口进行挂靠与卸货。
安全走廊开通：通行船舶依然寥寥
据新华社3月24日报道，自美以伊冲突爆发以来，全球能源运输“命门”霍尔木兹海峡航运严重受阻。市场服务机构数据显示，3月以来，商船通过霍尔木兹海峡的次数较冲突前下降了95%。
数据来源：繁微、船视宝、克拉克森
中远海科（002401）旗下船视宝平台数据显示，3月1日至25日，途经霍尔木兹海峡的商品运输船仅完成153次过境，多数向东驶出海峡。目前，波斯湾内船舶总量为2714艘，其中集装箱船101艘、原油船135艘、成品油船229艘、LNG船20艘、LPG船44艘。
3月22日晚，巴拿马籍集装箱船“NEWVOYAGER”号穿越霍尔木兹海峡，成为首艘使用伊朗“安全走廊”的中国船东船舶。这条被称为“德黑兰收费站”的绕行航线，穿行于伊朗的格什姆岛（Qeshm）和拉腊克岛（Larak）之间。
有困于波斯湾的中国船员告诉每经记者，每条船舶需向伊朗伊斯兰革命卫队申请，获得通行许可后，由伊朗拖轮带路行进。
3月23日以来，已有17艘船舶通过霍尔木兹海峡，几乎都使用了该航线。此外，每经记者在船视宝平台看到，中远海能（600026）旗下受困的“远贵洋”和“远花湖”等VLCC巨型油轮仍在波斯湾内的安全海域锚泊等待。
3月25日，中远海能称，公司还在评估安全形势。招商轮船（601872）则表示，目前没有船舶滞留波斯湾，中东航线油轮运价较美以伊冲突前上涨超50%。
3月26日，东证期货分析师在航运周报中表示，今年第12周，霍尔木兹海峡通行量为24艘次，环比未见明显改善。霍尔木兹海峡外围中转港口运营压力有所增加，红海和地线中转港口运营正常。
为何“安全走廊”开通后
船舶通过艘次依旧寥寥？
据央视国际时讯，当地时间3月25日，伊朗外长阿拉格齐在接受伊朗国家媒体采访时表示，霍尔木兹海峡并没有完全关闭，只是对敌人关闭。该地区是战区，没有理由允许敌人及其盟友的船只通过。对于伊朗的友好国家，或者基于其他原因伊朗决定提供通行便利的情况，霍尔木兹海峡都是可安全通行的——中国、俄罗斯、巴基斯坦、伊拉克、印度、孟加拉国等国船只都安全通过了霍尔木兹海峡。
3月24日，马士基更新中东地区最新研判称，当前局势仍处于高风险状态，霍尔木兹海峡沿岸地区及受影响国家的陆地和港口持续发生罢工事件。公司始终保持高度警惕，正与当地政府及相关部门密切合作，全力保障全体船员和员工安全，同时确保船舶、港口及货物的安全。
马士基进一步表示，物流运营持续面临中断风险，当前形势会对业绩产生影响。中东地区的局势动荡及后续网络调整对全球其他区域网络造成了广泛连锁反应，相关运营方案的实施与调整需要时间。待第二季度运营逐步恢复正常后，船舶可靠性预计可恢复至历史平均水平。
在燃料供应方面，持续的冲突已对国际市场造成严重冲击。马士基称，由于霍尔木兹海峡航运受阻，中东地区众多炼油厂被迫停产或减产，导致出口能力受限，全球供应链遭受重大冲击。公司已尽可能重新分配燃料需求以缓解短缺，并从不同地区和供应商处获取替代能源。受中东及周边地区燃料短缺影响，部分船舶不得不在港口加注燃料，这些港口可能收取额外战区通行费，进一步推高运输成本。
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